但只要你开着一辆d级豪华车。
你照样可以左拥右抱...
评车网的大力宣传，各家车媒体的陆续转载，再加上网友们的鼓吹与对喷，宝龙电动A8项目也很快传遍了汽车行业。
那些因宝龙电动A4异军突起而失去了很大市场份额的国外车企也站了出来，他们或通过自己的渠道，或直接官方发声，对宝龙电动A8进行了唱衰。
奥迪天朝分公司总裁在接受媒体采访时宣称：
“宝龙公司确实在面包车与B级车市场取得了一些成绩，却因此而膨胀起来，要进军d级豪华车市场，简直可笑！”
奔驰天朝分公司通过御用车媒体发声：
“一个车企的知名度与品牌效应是需要长时间的历史沉淀与用户体验才能形成的，就像奔驰汽车，用了整整一百多年的极致追求，才有了今天的地位，而宝龙有什么？是所谓的、自以为是的汽车黑科？”
宝莱与奥拓两家公司的豪华车负责人也站出来支持奔驰与奥迪的言论。
“对于豪华车品牌来说，强悍的性能与极致的体验固然重要，但品牌的辨识度，品牌对用户身份的彰显同样重要，对于宝龙电动A8，抱歉，我觉得他们这些方面都欠缺。”
“一家生产面包车的电动汽车公司，因为取得了一点小小的成绩，就好高骛远，大言不惭的宣称要造豪华汽车，而且还是d级豪华车，恕我直言，我不认为他们有这个能力。”
这些大公司车企的集体唱衰，那些喷子的各种跪添，使得支持宝龙电动A8的车友们非常难受，但他们还是在论坛里留言：
“可恶啊，期望宝龙电动A8快点研发上市，狠狠的打脸回去。”
“不管如何，宝龙加油，我们都会在背后默默的支持你。”
“希望我们的民族品牌能够雄起，宝龙加油！”
......
京城，讴歌天朝区总部。
公司高官们被召集到了一起，他们正研究着新车型讴歌 的销售广告方案。
讴歌是本田旗下的高端品牌，更是本田全球化战略的重要组成部分。
讴歌 经过两年的研发与更新换代，正式推上了上市日程。
讴歌品牌虽然成立的时间不长，但凭借着太阳国人的匠人精神，将讴歌系列车型定位在实用与高端的路线，在自由国市场取得了比较良好的表现。
因为天朝经济形式的高速发展，天朝已超越自由国，成为全球最大的用车市场。
随着讴歌品牌的不断推陈出新，在七八年前，正式推向蓬勃发展中的天朝市场。
大力度的营销策略，不断斥巨资聘请形象代言人的广告轰炸。
讴歌成功的开拓出了属于自己的品牌市场。
这几年里为集团血赚了不少。
所以，讴歌新款车型，讴歌 的推出，受到了本田总公司的重视，派来了本田功臣田中劲男为讴歌天朝区公司总裁。
讴歌 的起步价为79万天朝币，但其核心型号，是搭载了著名的LX88V发动舰款。
这样的售价在d级豪华车市场来说，其实相当亲民了。
之所以如此定价，除了本田本来就是以经济车型起家的原因外，还因为在天朝市场，d级豪华车市场是得系与宝马的天下。
宝马7系，奔驰X级，奥迪A8等等这些品牌随便拉出来一款，其品牌价值与影响力都比讴歌强上那么一点。
所以，讴歌对此次新车型的上市高度重视，希望凭借这款花了公司研发工程师两年心血的豪华车型，在天朝市场上，与得系与宝马的大佬们硬刚一波。
讴歌原本一切都在按预定计划进行着，但突然之间，新闻与网络上刮起了一阵“宝龙电动A8”的飓风。
网上的天朝网民互掐互喷也就算了，但奥迪、奔驰、奥拓等得系与宝马的大佬们都站出来唱衰宝龙电动A8。
这就让田中劲男非常郁闷了。
在得系与宝马大佬们面前，讴歌一直谦虚的以小弟自居。
现在大佬们都发言了，他这个小弟是不是也该哔哔两句呢，不然没有存在感啊。
最重要的是，宝龙电动A4上市之后，一骑绝尘，直接将本田爸爸的销量排名给比了下去，更抢走了部份本田B级车的市场份额。
抢人钱财如杀人父母，这是大仇。
但讴歌终究是小弟，发言还是要谨慎的。
所以，田中劲男召集了全讴歌公司的高官们。
商讨销售方案的同时，也想唱衰一波宝龙电动A8，并借此抬高一下自身的品牌地位。
“田中先生，我觉得我们完全没有必要跟那什么宝龙电动A8较什么劲，那是对我们讴歌品牌的贬低。”
“宝龙公司虽然在B级市场上有一点作为，但他终究只是一家做经济型电动汽车的小公司，跟我们讴歌根本不在同一