杰弗雷拿出他的激光笔，在宝龙m2那宽厚的轮毂轮胎上晃了晃，然后又在卡丁车的轮胎上划了划。

    回头向刚刚那位记者微笑道：“这位朋友，你明白我的意思吗？我不碍告诉你，所谓的m2宝车，我怎么看都像是基于卡丁车平台研发出来的呢。”

    然后，再次示意了一下助手，大屏幕出现西贝尔tuatara-L的巨幅海报，杰弗雷提高了声调：“这才是超级跑车，流畅、性感，且富有激情。”

    哗...

    台下记者立即笑开了。

    经过杰弗雷的这翻诱导，再对照宝龙m2与卡丁车的设计，还真有那么几分相似之处。

    当然，在场记者是不知道宝龙m2，包括K4为何要设计如此宽厚轮毂轮胎的真正原因。

    因为m2与K4采用的X铝合金技术，这种材质比起常规铝合金要坚硬得多，却也更加的轻便 。

    这也导致了K4只有800KG的重量，即使采用了双电浆发动机横置设计的m2，其整车出头。

    比之西贝尔tuat的车身轻了不止一星半点。

    如此轻化量车身设计，在提升车辆速度、横向过弯，大角度飘移性能的同时，也存在着车身过轻而导制失控的情况。

    所以宽厚的轮胎意味着更加强大的抓地能力，才能使如此轻量化的车身能够提升性能的同时，兼顾安全性与可控性。

    但做为跑车研发设计师，或者像杰弗雷这样的跑车制造公司的总裁，是不可能不知道这个原理的。

    但杰弗雷故意回避了这个问题，反而引导消费者，把宝龙m2说成是：卡丁车....