全球信息化的今天，世界上任何一个角落发生点什么事，都很容易被远在大洋彼岸的其他国家所知晓。
宝龙的迅速崛起，同样被自由国的汽车制造商与销售商所了解，尤其是宝龙电动汽车的性能完全不输传统燃油汽车。
宝龙的横空出世，直接干趴了世界顶级电动汽车制造商，特斯拉公司，使其在损失惨重的情况下，不得不撤出天朝，龟缩回老家。
而且，宝龙的多款车型也使得自由国几家车企，在天朝的销售遇到了前所未有的挑战，即便是福特、里柯恩这样的庞~然大物也不例外。
尤其是里柯恩，旗下的高端SUV与越野车在宝龙Q7、Q9的打压下，在大幅降价，提高服务品质的情况下，依然销量锐减，利润腰斩大半。
做为自由国的汽车经销商们其实早就有来天朝与宝龙商谈的想-法了。
但宝龙电动汽车虽然在天朝混得风生水起，在天朝以外的国家却没有多少影响力。
所以，即便自由国的汽车经销商们非常看好宝龙电动汽车的前景，却一直没有与之接触。
现在，宝龙K系跑车飞跃黄河的壮举，“给世界一点颜色看看”的营销登上了时代周刊。
使得自由国的的民众，尤其是年轻人看到了宝龙，并在了解宝龙。
有了这个基础，逐利的商家们再也坐不住了。
因为他们是商人，肯定能想到宝龙在天朝打下一片天后，必定要向外扩张。
在这种情况下，为了自身的利益与发展，争取拿下宝龙电动汽车的海外代理权便迅速的提上了日程。
先不说拿下宝龙这个品牌能否很快的给他们公司带来利益，就是为了丰富旗下产品线，也要先把这个坑占了再说。
要知道，自由国是仅次于天朝的汽车消费大国，在自由车每个家庭拥有两辆车的情况下，代理一款成功的车型，无疑能给公司带来长远的利益与发展空间。
在这种情况下，oPN公司的执行总裁马尔斯亲自来到了天朝，找到宝龙。
来之前，公司董事会一致决定，要求马尔斯务必要与宝龙达成正式合作关系，将宝龙品牌的代理权拿下来。
甚至，在必要的情况下，可以适当的让利与妥协。
于是，一份十分详尽的合同协议书放到了林凡的跟前。
合同的大概条件是：
在与宝龙的合作中，oPN公司负责运输、报关等全部进出口环节，宝龙只需要敲定国内出口的相关部分即可。
而且，合同协义书中还明确说明，不同于一方式，oPN公司直接下调了三个百分点。
总个合同的意思就是：
只要林凡将宝龙品牌的海外销售权交给oPN公司，宝龙除了交货与收钱，基本上就没有宝龙什么事了。
说实话，对于大多数天朝企业，尤其像宝龙这样没有涉足海市场经验的车企来说，oPN公司提出的这些条件不可谓不高。
对于市值超过50亿美刀，在自由国四十多个州都拥有销售网点的oPN集团来说，是非常难得的让步，甚至可以说是诚意满满。
然而，林凡却对这份合同嗤之以鼻。
首先，天朝正府是鼓励出口的，并对出口企业有极大的优惠与补贴。
oPN公司把进出口环节全都包揽了过去，宝龙这边的优惠与补贴就没有了。
三个点的销售分成利润听起来不错，但相比于出口业务的优惠与补贴，简直算个屁。
另外，销售渠道完全被oPN公司把持后，汽车售合与配件替换这块也是oPN公司说了算，宝龙没办法染指。
要知道，汽车售后、零配替换这块才是汽车企业利润的大头。
没看到国外车企在天朝的售后，几百块的差速锁卖出大几千吗？
所以说，车企整车利润顶多翻倍，但替换件的利润可是十倍几十倍。
而且，合同中还另外指出，oPN公司只对宝龙Q7、Q9与宝龙K系跑车感兴趣，其他车型暂时没有引进的想法。
这一点倒在林凡的意料之中。
A4、A6、在天朝来说已经算得上相当便宜了。
但在同款车型扎堆的自由国，并没有太大的优势。
驾驶成本也低不了多少，因为自由国油价低于天朝。
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A8就更不用说了，高昂的售价摆在那里。
弄到自由国去，那是比同级车型售价还要高不少，完全没有一点竟争力。
唯有Q7、Q9的售价即使在自由车，也低于同级别车型。
性能与越野能力更是强出同级车型太多。
这两款车型无论放到哪个国家，绝对秒杀所有同级车。
至于K系跑车那就更不用说了，就算是将K2提高两倍售价，K4提高三倍售价，林凡相信在自由国也能卖