田方成回到公司后，便召开了伊旗与洪旗高层的首次高层研讨大会。
说是两大集团的研讨大会，但基本上是田广成的个人演讲大会。
无非就是彰显个人英雄主义，让盛世C9项目尽快上马。
这些年来，伊旗与大众合作，集累了相对雄厚的研发实力，使得伊旗旗下的A级车与B级车在市场上混得风生水起。
于是，田广成野心勃勃之下，动起了向C级豪华车市场进军的想法。
然而，并不是说在B级车的基础加大轴距，加宽车身就是C级豪华车了。
这其中要攻关的方方面面实在太多，首先是平台问题，然后就是发动机动力问题。
C级车之所以称为豪华车，无论是在动力、车身轴距、还是在外观内饰、乘坐舒度方面，都与B级车不在同一个档次。
要不然，国资，来让洪旗研发C级豪华车了。
由此可见，在国外车企技术封锁与专利壁垒双层阻碍下，要做出相对自主知识产权的C级豪华车是多么的艰难。
原本伊旗集团想要做出相对自主的C级豪华车，也是路漫漫其修远。
但有了沃尔顿的保证，奥迪汽车的倾力相助，很多关键性问题就迎刃而解了。
所以田广成才有底气接手洪旗这个烂摊子，并扬言在一两个月内让盛世C9下线。
事实上，田广成接手盛世C9项目之后，便将伊旗正在研发中的C级车项目移植了过来。
并倾尽两大集团的高端研发工程师团队，共同参与到这个项目的研发试制。
同时，在沃尔顿的协条下，一支由二十多人组成的设计与研发小组来到了洪旗。
因为考虑到洪旗C9是行正车订单为主，在市场上的表现为次，所以外形上必须要专注于沉稳、大气、中庸、威严...
当然，即然要在民用市场出售，并取得一定成绩，适当的彰显运动、奢华、充满朝气的元素也必不可少。
这些方面从有官车之神称号的奥迪A6上面充分的体现了出来，不然，也不会成为官车首选，并横扫C级车民用市场了。
田广成在伊旗呆了这么多年，自然是门儿清，所以不光是将原盛世C9全部推倒，就连自家的C级项目进行了大刀阔斧的改动。
如何大刀阔斧的大改呢？
首先从外观开始，深知外观重要性的田广成决定要搞出一款霹雳无敌美的车型。
其次才是平台、动力、电气等方面的研发，财大气粗的田广成同样追求尽善尽美。
于是，在沃尔顿的大力推荐下，高薪请来了沃尔顿介绍的诺维茨设计与研发团队。
诺维茨团队中的车型设计师，当年参与设计过奥迪A4、奥迪A6。
研发团队中的几个研发工程师，也是当今汽车行业的顶级工程师。
由此可见，奥迪汽车为了阻击宝龙电动汽车有可能成为官车之事，也是不遗余力。
也正因为诺维茨团队参与设计过风?一时的奥迪车型，他们从骨子里表现得十分傲慢。
可是别说，见到他们这副高冷的样子，田广成反倒看重了几分，心里更是充满了期待。
在田广成的嘱咐之下，伊旗对这帮洋师傅安排得非常周到。
配备贴身翻译、专车专送、住高档酒店、单独的办公室，那都是必须的。
甚至考虑到诺维茨团队成员来自得意国与拿破国，特意高薪聘请了会做西餐的厨子。
田广成对这些洋师傅真正做到了生活上关心，工作上配合，甚至工作之余还有安排...
诺维茨团队一见这架式，当时也是有点儿懵的，我滴个乖乖。
以往给其他公司做设计的时候，要不是项目经理催，就是研发部赶，忙得跟狗似的。
但到了天朝，到了伊旗集团，却被供了起来。
感觉自己不像是拿钱办事的设计师，而是公司老板...
事无巨细的安排，又有高额报酬的情况下，诺维茨团队的积极性还是很高的。
同时，在沃尔顿的协条下，奥迪汽车的各项专利与技术资料也纷纷发往了伊旗集团。
当然，无论是诺维茨团队，还是这些专利与技术资料，都是需要钱的，而且额度巨大。
但田广成毫不在意，手里还握着六十几个亿的研发资金呢。
正所谓崽卖爷田，不心疼。
在这一系举措之下，本已停滞不前的伊旗集团的C级豪华车项目，犹如火山爆发般，进展十分迅速。
田广成看在眼里，喜在心头，频频来往于洪旗与国资部之间，随时汇报盛世C9的进展，获得领导们的称赞，一时风头无两。
......
宝龙公司。
洪旗的副总经理与他的团队从总经理办公司出来，脸色难看，头也没回的出了宝龙公司。
他们此行不为别的，正是经